收藏与收集有什么区别？收藏就是有计划的把东西买回来，然后按年份，按共性等分门别类的进行整理放置，每一个类别都有自己的属性，能够突显出独有的文化。而收集，就是看到就买买买，并未有分门别类，只是数量多，堆积在一起，这就是为什么有收藏家，而没有收集家一说。
今天我们的主角就是一位车模收藏家，堪称祖国大陆车模收藏第一人，目前依然在收藏与售卖模型，并且免费到小学义务宣扬汽车文化，普及汽车知识的汽车人--蔡葵。简单介绍一下这个车模界大神的背景，首先毕业于华南理工大学汽车工程系，良好的科班背景。下面我们就来看看他与车模的故事，记录的文字很多，故事很多，如果你能够看完，一定获益良多。特别是在他的收藏馆，过千台的汽车模型可以快速的见证整个汽车时代的发展过程，颇为震撼。
您是从91年开始就玩车模，是什么原因让你开始收藏车模大学毕业之后我是在广州客车厂做汽车设计，主要负责车身的结构设计，做着还是和汽车这个圈子有关的事情。其实在读书的时候都有说要接触汽车模型。因为在整个设计过程，汽车模型都是一个汽车设计中最直接要用到的必需品，可以说是一个过渡产品。因为设计一台真车，首先是画平面图、做油泥模型、有些也就是平时我们看到的1：1的真车尺寸。当然像我们当时做客车设计的就当然没法做到1：1的尺寸，只能是做缩小版的模型，是汽车专业设计里面的必修课。
在91年的时候，因为我自己的一个机会，有一个店面，有一个个人公司可以相当于贷款给我用，不用我出钱去做一件事。而我个人又是很喜欢玩的事情，所以在当时看到市场上的一些汽车模型都是由日本制造的一些拼装模型，以及一些油动、电动四驱车的遥控模型。而我当时去找这些模型的时候，刚好有一个香港商人引进日本的田宫模型，开了一个专门店，看到店里面有许多军事模型、还有一些汽车模型，我就非常喜欢，觉得很符合自己的兴趣，心想怎样都可以根据自己的爱好先玩一把，不管能不能卖出去都好，决定先进一批货回来开个模型店自己卖自己玩。
然后很巧妙的就是，开了店之后就有很多喜欢车模的客人来交流，基本上算得上是在教我怎么做这门生意。他们的兴趣都是和车有关系，平时聊起来都有共同的语言，就有很多与车型相关的话题，例如喜欢哪一款车型，这款车型有什么文化和技术含量。
其实汽车模型这个东西是很多汽车厂或者是专门做模型的公司专门生产的东西，它最大的卖点，其实就是汽车文化。因为汽车模型就是一种记载这种汽车文化的一个载体，和我们平时玩摄影、写文章一样，都是一个载体，而且相比文章解说会更直接生动立体，就如英文一样是一种语言，你要懂得这门语言才可以读到当中的东西。刚开始在那个年代很多人来到店面看到模型一问价格，300多块钱一个模型，觉得都很不能理解，毕竟那个年代300多块算是一笔很大的钱了。说句不好听的，就是这个时代的大部分人都不懂得这个汽车文化的内涵，也就是读不懂这个汽车信息。如果是懂行的，就会说这个车代表了什么年份，就像一台1926年款的奔驰汽车，代表了奔驰和戴姆勒合作那一年的产品，有什么厉害的东西，说明了当时怎样的技术信息以及在当年汽车行业中的豪华程度如何。是对一个汽车历史的概念，用一种讲故事的形式从车模中折射出很多的信息。要碰上懂行的人才能够欣赏这种模型。
这就是一个文化的差异，这也是在中国的一个汽车文化里面的一个发展过程，毕竟我们中国的汽车文化真正也是从80年代汽车的开放开始大家才对汽车有更多的接触，到现在也就只有30年左右的时间，而这30年对于一个有着120年的汽车发展史来说是很不值得一提，很落后的，也就是说明我们国家在汽车这个领域还有很多要去学习发展的东西、填补的空间。而我作为一个本来就是学习汽车专业出身，又喜欢玩汽车这个东西的人，我觉得似乎有一个责任感和使命感，不管是玩汽车模型也好，卖汽车模型也好，这个平台都很适合我自己去发挥，玩出一些火花出来，玩出一些文化的味道出来。我就用这样的态度出来，95年就开了个网站--东晓车迷世界，其实就是想通过网站来告诉大家这个汽车文化的东西，那么多年来整个网站都有超过1200多页的信息，都是不停的用我自己的视角，通过这个汽车模型，拍照上传给大家介绍。
然后后来还参加了一些越野车比赛，都是和汽车相关的东西，现在也和一些学校在做一些汽车文化的建设，一直在做着围绕着汽车文化宣传的这个事情，20多年来一直干着自己喜欢的事情，全职做着这个事情。对于我自己来说我觉得收益很大，一直通过玩汽车的这个东西，逼着我自己去进步，和这个时代没有脱节，去玩汽车，一直跟着这个发展趋势去学习、升级自己，吸收着信息。通过玩汽车模型开了网站、学了摄影、出过书、算是给汽车文化尽了一些力量，能够维持20多年其实自己感觉都挺不容易的，毕竟也见证了这个行业的发展变化，看到许多行家的离场，感触还是挺大的。也是可以感觉到做汽车文化产业的这个东西，不能急，要用可持续发展的方式和态度、耐得住寂寞的心态来做这个事情。
曾经有什么车模是让你感触的？很想得到！
有的，在这个过程里面，有很多车迷因为模型，我们成为了朋友，有些甚至因为买模型成为了合作伙伴，告诉我香港的模型店是怎样的，聊聊每个车是怎样的，有什么厉害的地方，还告诉我他自己收集了一个德国做的铁皮车模型。而在我的认识里面，铁皮车在我们国家一直也是汽车的玩具，很粗糙的一个玩具，从50年代开始就很流行的东西，比较卡通化的产品，不能算是真正的汽车模型，是一种比较抽象，不是按照严格比例去制造的一个东西。但是这个香港朋友告诉我，他手上的这个铁皮车是西德年代的产品，上世纪70年代的铁皮模型。而这个铁皮模型是一个很古老的压路机，还是一个蒸汽压路机的模型。而这个模型厉害的地方是它真的可以工作，倒入石蜡、酒精之类的燃料点火把水烧开后产生的蒸汽是可以动得，整个车是可以感受到整个蒸汽机工作推动的原理。在那个时候听到这样的东西就觉得自己是个井底之蛙，闻所未闻，居然有个这样的玩法，我就对这个非常感兴趣了。在那个香港还没回归的年代，我就想方设法花钱去香港找到这个朋友去参观他的车模收藏，而且看完这个模型之后，我就非常的喜欢，很想要。而他手上又有两台这样的模型，我就和他商量，让它以合理的价格转让一个给我，当然我软磨硬泡了好久才获得这个蒸汽机的压路机车模。
当年最想得到的一个可蒸汽结构运转的压路机（图片来源：东晓车迷世界）当时拿到这个模型之后，真的是非常的开心，毕竟大陆地区没有人有这个东西，电视台什么的知道消息都纷纷过来拍摄演示给他们看，感觉很自豪。但是这个新闻视频播出去之后，问题就来了。有一个珠海刚上小学的小朋友看到节目后就非常喜欢这个模型，专门让他妈妈从珠海带他到广州来参观，因为珠海所有的模型店他都看过，已经买到没有东西好买了。然后来了广州参观后发现有我这样的一个车模专卖点，就开始在店里买模型，一直买了好多年，成为了好朋友。然后有一年，这个小朋友的生日，他们全家从珠海带着蛋糕过来店里过生日，然后就看上了我这个镇店之宝的铁皮压路机，非得买走。最后还是禁不住软磨硬泡，转让给了他，毕竟珠海不远，要去看回这个宝贝也方便。而事实最后也证明这个汽车模型对这个小朋友的汽车文化的影响很大，这个小朋友长大后玩起了卡丁车、赛车，并且小有成就，从玩模型加深对汽车和机械的认识，这也是我最想看到的东西。
（图片来源：东晓车迷世界）那么多车模，你是怎么收集回来的
因为开车模店的关系，总是可以接触到不同的车模，而我有个习惯就是，如果这个车只有一台，那么肯定不卖，作为藏品自己收藏，超过1台以上的才会放出到店面上去销售，所以那么那么多年来，我收集的车模就非常多了，2楼的一层都全部是藏品，分门别类的放好做展示。不过由于早前收集的太多，这几年我基本都没有再去刻意的收集模型了，因为之前买了许多不同的模型还有部分都还没有分门别类的安排好。不过像刚刚说的那个珠海小朋友的蒸汽压路机，其实也是当时逼不得已的才转让，毕竟当时环境不算好，租金什么的都需要周转，再加上软磨硬泡，逼不得已才出手转让，现在基本都不会去干这种事情了，但回头看也都不会后悔。
除蒸汽压路机外，有没有其他模型是有故事的有的，有一台用木头做车身的一个车模，1924年的一台汽车，是一个开飞机的飞行员突然间想玩赛车，就在法国找了一个私人定制的公司，就说我要一架用木头制作的汽车，也许是因为当时的飞机都些还在用木头制作的关系，就用做飞机的材料来做一台汽车，造型也是流线型一样非常的漂亮，然后真的做出来了，但是在第一场赛事还没结束，这个飞行员就开着这台木头车翻车了，并且起火燃烧，接着就烧没了。后来美国的富兰克林模型公司就复刻了这个产品，当时我就有这个车模，大概有100台，当年价格大约在700块钱一台。但是因为好多人不识货，这个车模滞销，压了很多在仓库，最后我就友情赠送给许多很好的摄影发烧友，直到我自己留下唯一的一台。
但是这个时候有一个北京的车友，突然发烧说要玩车模，把自己手上的宝马给卖了，拿着卖车的钱来广州买车模。然后在我这里选了大概5万块左右的车模，但是有一个条件，就是要把我手上这唯一的一台木有制造的车模也卖给他，如果不卖给他，这5万块的车模也不要了。算是有点小要挟的成分吧，然后因为各种原因，我报了个2000块钱的价格卖给了他。
卖了之后，我总感觉这个车应该有着自己的故事，因为木头制造出来的车身，和我其他的那些金属铝合金等等材质铸造的车身是完全不一样的质感。而且合金车模是通过开模具去批量生产铸造出来的，但是这台用木头来制造的模型就只有通过手工打造，而且每一块木头的纹理都不一样，也就是说这个车模没有一样的，每一台都是独一无二的。而且后来我还了解过，富兰克林做这个车模是几乎不赚钱的，而且因为工序和成本的问题，未来是不可能复制的。
所以我觉得我怎样都应该再买一台回来，然后就ebay等国外网站到处找，找是找到了，但是折合人民币要3500元一台，心里想之前这买卖的确不划算，但是我又很喜欢，卖家手上的两台我就全部都买回来了，自己留了一台，另外一台平衡成本卖了出去，算是做了一次亏本生意。原本看着有钱赚的生意，到后面结果还亏大了。不过玩收藏就是这样的了，有出有入，要能读懂一台车、一个车模的故事，懂得欣赏，那么才会知道这个车模的价值所在，这些才是车模精彩的地方。
基本上您什么年代的车模都有了，收藏主线是什么呢？
我就基本主打用汽车的模型去表达汽车的发展史，与发展史有关内容的典型汽车，我都会收集回来，特别是富有年代设计感的车，可以代表汽车造型演变史的车，都是最为重点的东西。所谓汽车的造型演变，汽车的发展史，就是看怎么分类，玩收藏最重要的就是玩分类，如果你只是有钱，就一直是买买买，那只能算是收集，只要买的够多就可以了。所以我的概念就是，收集≠收藏，千万不要以一个数量去衡量一个收藏家，不是说收藏的东西数量多就是成功。一个成功的收藏家就是要看他能否对藏品进行分类，就好像图书馆一样，书是很多，但是我跟你说要找一本出来，估计你很难找的出来。而图书管理员看似很简单的工作其实并不简单，但是他需要知道什么书是什么分类，放什么地方，怎样才能找到这本书，这才是一个合格的图书管理员，所以收藏模型也是这个概念，要会分类，把汽车放在对应的位置，这台车和旁边的车有什么关系，是前一代还是后一代，是技术通用呢还是同平台做不同的车款呢？这些都是可以通过模型来表达出来的。这就和汽车文化是息息相关的东西了，并且还可以用很小的空间来表现出很多汽车技术含量的东西。
就好像现在很多人都在玩收藏老爷车，这种真车的收集固然是好的，但是很豪空间，很花费金钱和时间去维护，并且国内的法规也不允许。当然我店面门口放得也是一台老的铃木吉姆尼，这也和我喜欢玩越野的因素有关，就像国外玩老车、老爷车的文化一样，很多是表现自己个性、表现自己手艺的东西，因为很多老爷车可能是爷爷辈留下来的东西，通过修复养护翻新让它能够重新上路，一辈又一辈的传承，这就是国外的汽车文化所在的地方。几十年甚至上百年的老车都可以在路上行驶，有老爷车聚会。
其实我也想向传媒和国家机构去呼吁一下，国内也应该有一套对老爷车的管理对应政策，宣扬一下老爷车的汽车文化，当然我们目前国内可能没有什么老爷车，但是那些保存很好的老车都应该可以继续合法上路，毕竟这是一种汽车文化的传承。像香港、日本等等亚洲国家都有相对应的老爷车政策和管理法规，所以我也是很希望国内也能够有相对应的法规政策，能够让那些符合要求的老车避免淘汰，仍然能够合法上路，至少不要像现在这样用一刀切的政策来管理。
其实汽车虽然是作为一种交通工具而存在，但是你和你的车接触的多，汽车除了是一种工具，也可能是你用来表达情感的一个物体，会产生感情，一种历史的记载，精神的寄托，甚至成为传家宝，而是有着文化历史的意义。就像我们国家的车牌，从黄色、绿色还有现在的蓝色，全部是统一更换，一刀切政策，不像国外一样，旧的车牌可以继续用，新上牌的车用新的车牌，所以车牌更是一种历史的见证和传承，甚至可以一代传一代的用下去，换车不换牌，感受时代的变迁。
所以如果是汽车文化只是说它的运输功能，这是非常不正确的，而汽车文化还可以说是近代发展史的一个见证，不是一种纯粹的汽车制造的演变，当中有很多的故事是可以和车联系在一起，就如一个车可能代表了那个年代的流行元素、审美观念以及当时人们的生活方式的一个历史记载，给我们的信息是多方面的。所以我觉得汽车模型是值得我用我所学到的汽车工程设计以及用我自己所有的时间去研究的一个东西。适合我去发挥的一个舞台。
互联网以及物流行业的快速发展，对生意是否有冲击。
网络店面对门店的冲击对于各行各业都是存在的，所以我们也是与时并进，开了淘宝店进行销售，当然网络的确方便了大家的购买，也让更多不同地区的车迷能够买到以前买不到的东西。我们也很难去声讨销售方式是否不对，只有跟上潮流的步伐，一起走才有生存下去的空间。而现在我实体店的目标人群也在改变，我把更多的精力和车型放在小朋友的身上。我认为小朋友才是未来我们的车迷，是汽车文化发展的希望，通过小时候玩汽车模型，寓教于乐，是我传播一个汽车文化的一个方式，也可以给他们讲故事普及汽车知识。
那么多年的车模生意，你说能赚大钱肯定是不可能的，至少我做了那么多年还生存着，饿不死。即便现在来看，玩汽车模型，买汽车模型的依然是一个十分小众的群体，想靠卖模型赚大钱依然是不可能的。虽然现在生活条件好了，但是能够玩中高端车模的人依然是非常少，把更多的目标锁定在小朋友的身上反倒是不愁客户和客源，是宣传汽车文化的对象。所以这几年我都有去小学、中学、大学做免费的讲座，宣扬汽车文化相关的东西，只要大家有兴趣听，我就去讲，我就去合作。
对于现在的汽车生活你有什么看法？
其实从现在的汽车出发，车不仅仅承担一个交通工具的职能，更多的还是一种社交工具，例如你加入一个车友会，那么就会加入一个新的圈子。不同的车，有不同的圈子，不同的人群。经常一起去玩，自驾游，认识更多的朋友，各自有各自的文化玩法。这也就是一个生活的新方式，是国内汽车文化的兴起，就像国内用30年时间汽车的产销量就超过了美国，所以汽车文化始终会有爆发的一天，现在玩车的也就是玩的就是汽车文化。像喜欢速度的下赛道去比赛去玩，喜欢越野的去越野场地玩。像我一样就喜欢玩越野，我从07年开始有参加过越野场地赛、拉力赛、雨林赛等等的越野赛事。慢慢有更多汽车的分类，更多的玩法。
未来希望通过什么方式去宣扬汽车文化？现在我在广州有和一些汽车院校有合作，例如在他们的学校里面设立一个汽车发展史的展厅，从我的模型库中拿出最经典的35台车去做展示，让更多汽车爱好者有深入的了解。另外我在10多年前就做了一个汽车坟墓相关的雕塑，最底层是一些年份久远的车型，越往上就是越年轻的车型，上面有一台挖掘机在不断的挖掘，意思也就是说汽车文化这个东西需要慢慢的去发掘出来，而且也在合作院校做了一个放大的版本，让更多人能够看到这样的场景，做好文化建设。
另外我的一个朋友有收藏一台我当年在广州客车厂设计的大客车，14米长的车身没什么地方放，在我的牵头下这台车也放到了这个院校的室内空间，并且内容也加以改造，放下了我设计的放大版汽车坟墓以及其他和汽车文化发展相关的东西，打造车中车的效果。
对于目前的自主品牌汽车怎么看？
对于现在国产自主品牌的汽车，主要是历史沉淀积累还是不够，只有这10多20年的汽车发展史。虽然发展的很快，但是很难见到有一个品牌化的设计理念，品牌文化和技术的传承。可以看到不少品牌更多的是完全出于商业的角度来推出一款车，借鉴国外品牌的设计，逆向开发别人的底盘，没有一些自主核心有价值的东西在内，如果一些品牌长久这样下去很难有突破性的发展，依然会远远落后与合资品牌。
借鉴是可以的，逆向开发也是可以的，但是总应该有个度来把控。像日系车做的那么好，那么耐用，他们早期的10年8年都是在模仿欧洲车和美国车，但是经历过一段技术学习的时间之后，结合本国的特色以及自主技术的突破，然后再加上多年造车文化沉积，就终究爆发了。所以对于自主品牌来说，也是有爆发机会，就是看谁先用心的做好文化积累和技术沉淀，要踏踏实实的做好技术研发，而不是随波逐流的去应对市场推出新车型。
从国内的制造业水平来看，其实我们造车的水平应该不低，生产线也与国际接轨，品控也十分不错，唯独就是在核心技术方面还未能跟上世界的步伐，所以修炼好基本功中国品牌的汽车卖向世界还是有机会的。
是否还有什么很想购买得到的汽车模型？
有的，14年的时候去新西兰，被一台1：1尺寸的蒸汽机车吸引，3米多高的车身，上面站着两个人，它喷着黑烟在老城区里面轰鸣跑着，但是并没有受到任何的驱赶和嫌弃，大家透露出来的只有羡慕与围观以及不断地按下快门记录下这极为罕见的车型。那台车大概应该距今100多200年的历史，还能上路，老爷车文化的确是感受非常的震撼，吸引力远远超过了当时任何一台老爷车。
这台蒸汽机车是最想收集的一类车模（图片来源：东晓车迷世界）所以回国后我一直在想，一定要买一台或者是用自己的老本行专业造一台等比例的出来。然后上网不断的查找，在英国找到有手工打造的版本，大概是1.5米车长的等比例模型，可以烧焦炭，煤等等的东西，整个蒸汽机可以运作，实现换挡行进的功能，折合人民币大约需要7-8万元。不过最大的问题在于这个模型怎么进口，以什么名义进口回来，毕竟说模型又能用且具备机械的特性，问了海关的朋友都不知道用什么产品申报买回来，希望可以找到方法购买回来。
（图片来源：东晓车迷世界）如果真的买不到，我也要自己做一台出来，用CNC机床啊，画图搞一个出来，这就是最近最大的追求了。毕竟蒸汽机对于我们国家来说算得上是一个空白期，大家所能够了解到的蒸汽机就是那些古老的蒸汽火车和西洋蒸汽轮船了，所以我自己是非常想要造一台来弥补一下这个缺失。毕竟曾经学的就是机械制造、汽车设计的课题。现在就看自己是不是突然间抽风，决定要做然后画图纸设计一台出来了。像国外是很有这些蒸汽机车文化的，机械制造米，自己设计打造一台蒸汽机出来，然后众多人一起展示，铺设轨道一起跑机车，非常有意思。
最后还有没有什么很值得和我们分享的东西？
最后我还有一个很值得分享的就是在美国的福特博物馆，那个才是真正的汽车文化博物馆，里面收藏的不单单有汽车，还有各种各类的年代产品，飞机、房车、不仅仅是见证了汽车工业的变革，还见证了整个美国百年变化的发展。就说里面的汽车就不单单是仅有福特的汽车，还有很多其他品牌的年代经典作品，心胸非常广阔的给了位置给其他品牌，而这个博物馆里面汽车的镇店之宝可以说是全球仅有6台的布加迪皇家41，如果大家对汽车有兴趣的话，这个福特博物馆绝对值得大家去看一下。
总结：
从蔡葵老师的车模博物馆出来后感触颇深，因为从那么多的车模中感受了一番的确很震撼，可以快速的了解到这一百年来世界汽车发展的变化，另外关于汽车文化这一个国内十分浅薄的东西的确需要沉淀，需要继续去推广，提升大家对汽车的认识。
