斯图加特汽车博物馆 费迪南德·保时捷为汽车联盟设计的银箭赛车当时所向披靡。

　　公元950年，神圣罗马帝国皇帝奥托一世的儿子，在今天德国西南部建城，用作养马，并将此地命名为Stutengarten，意为“种马场”。随着历史的演进，这个城市也逐渐被简称为Stutgart——斯图加特，市徽正是一匹在金黄色原野跃立的黑色骏马。

　　时至今日，斯图加特已是德国工业与文化重镇，而且似乎是传承了一千多年前帝王对这个城市的定义，这个原本以繁育战马为核心的城市成了如今德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰和保时捷的总部所在地。梅赛德斯-奔驰和保时捷的两座博物馆，正汇聚了了解其各自传奇历史的精华。

　　斯图加特，德国工业与文化重镇，也是梅赛德斯-奔驰和保时捷的总部所在地。他们的博物馆不仅仅是简单的陈列馆，这些建筑的本身都是一个个令人叹为观止的设计奇迹，展品的陈列逻辑也都是创造与智慧的结晶。每一座博物馆都是一个汽车品牌的精神家园，汽车厂商们用颠覆一切传统的企业建筑设计去诠释它们对创新的渴望，这些博物馆、展示中心甚至厂房都已经融入了整个品牌设计的精髓之中，成为品牌设计语言在另一个载体上的呈现。

　　在斯图加特一个以“保时捷”命名的广场上，一座宏伟而带有科幻色彩的建筑拔地而起。从当初动工时起，每天都会有一位白胡子老人在广场对面的街口久久站立，他用经典莱卡胶片相机仔细地记录下了这座建筑从打下一根钢梁到最后完工的全过程。

　　这里就是新保时捷博物馆。

　　在那位老人一尘不染的车库中，除了他用一生精力收藏的五辆保时捷各时代跑车在闪耀着迷人的光辉以外，一座图片博物馆也已经落成，他如同一位现场监理工程师，对整个建筑的诞生过程如数家珍。

　　对于与老人一样的保时捷迷们来说，新博物馆将是他们心中的圣殿。

　　当初的老保时捷博物馆位于Schwieberdinger大街上保时捷总部大楼后面的一条幽静小巷中，这条巷子与其他任何典型的德国街巷没有任何区别。慕名来这里参观保时捷博物馆的人总会在这条路上多次与那个不起眼的白色小院擦肩而过，却意识不到那里就是目的地。当人们走进那间房子的时候，失望的感觉会愈加强烈，因为有限的空间只能陈列几台最具代表性的保时捷产品，而更多的历史只能用墙上那些泛黄的照片和文献展示。而且那里给人的感觉是一个费迪南德·保时捷的个人博物馆，而非保时捷品牌博物馆。

　　“神物”保时捷拥有如此寒酸的博物馆显然不合时宜，而且对于一家险些收购了大众汽车的大财团来说，兴建一座规模空前的博物馆并非负担。于是2004年7月30日，时任保时捷总裁宣布将兴建新博物馆，公司历史上最为宏大的工程正式上马。

　　公开的设计大赛吸引了无数充满创造性的设计方案，一个由建筑专家弗里茨·奥尔领导的13人选拔委员会对方案进行一一筛选，最后来自奥地利的德卢甘·麦斯尔(Delugan Meissl)设计公司脱颖而出。他们设计的整个建筑被钢架结构凌空架起，2.1万平米的展馆风格强劲、充满活力。直线条的勾勒、充满科技感和酷感的造型十分符合“Posche Design”的精神。在其内部除了展示以外，还将包括商店、餐厅、咖啡吧和一个特别的屋顶平台餐厅；这座建筑同样可以用来举行大型活动，如汽车展览和新闻发布会等；地下车库则拥有超过300个的车位。

　　这一造价5000万欧元的工程在获得了充分肯定后很快动工，前后共吸引了170家建筑公司参加投标承建，保时捷公司还从德国，奥地利和瑞士邀请了10位著名的建筑师参与建设过程。

　　近代赛车被放置在环形跑道上，参观者可以在对面的模拟看台上欣赏到奔驰赛车的辉煌画面。

　　2007年秋天，由钢架框成的上部展示区结构组建被成功地放置在了三根钢筋混凝土柱子上，完成了工程最重要的一步。按照设计师的想法，这三根柱子将延伸至5600平米的展厅内，从而形成展示逻辑所遵循的三个原则：按照编年史的顺序展示保时捷发展的每一个阶段；平行展示在每一个阶段中具有决定性意义的事件、车型和技术；连接这些历史发展进程的将是一个个小的主题展厅，它们被称为“主题岛”，一些类似于“勒芒”、“ Evolution911”、“历史图片”的专题将被填充到里面。

　　事实上，置身保时捷博物馆之后，你会很快发现，这其实并不仅是保时捷品牌博物馆，而是一个保时捷家族博物馆。因为在上世纪30年代之前，也就是保时捷356车型诞生前，世界上还没有保时捷这个品牌的汽车。

　　费迪南德·保时捷，这个帝国的创始人更多扮演了德国汽车工业技术教父的角色。所以在整个博物馆的任何一个角落，你都可以看到他为梅赛德斯-奔驰、奥迪(当时的“汽车联盟”)所开发的车型。令人惊讶的是，当年在24小时勒芒赛场以及F1赛场上叱咤风云的那些赛车，几乎都出自保时捷之手，那个时代的欧洲，似乎只是费迪南德·保时捷在跟自己赛车，没有人可以比他更快。而后来保时捷也一直在为其他企业提供设计、工程开发和制造方面的支持，比如奔驰的高性能车E500、第一代欧宝赛飞利、林德叉车、摩托车、自行车甚至是户外烧烤炉。

　　在过去相当长的时间中，保时捷的盈利中绝大多数都用于产品开发和赛车运动，利润非常有限。但是，随着职业经理人逐渐替代保时捷家族掌控这个帝国之后，经营思路清晰了起来，保时捷的账面也逐渐饱满。再加上金融运作的成功，才有了后来险些并购大众汽车的“蛇吞象”的故事。虽然这场收购游戏最后逆转，保时捷汽车被大众反收购，但一切都不会妨碍保时捷这个辉煌的品牌继续传承下去。新款911已经摆在了博物馆中最显眼的位置，未来，它仍然是偶像。

　　虽然比新保时捷博物馆早落成两年时间，但位于斯图加特入城要道旁边的奔驰博物馆却丝毫不显得黯淡。这座用了1800块三角玻璃拼接而成的建筑外观就足以撼人心魄，而它真正的智慧远不止这些。

　　2006年5月20日落成的这个双螺旋塔结构方案由荷兰著名设计师Ben van Berkel 和Caroline Bos联合设计完成。这两位天才设计师利用建筑几何结构在内部勾画出两条逻辑清楚的参观路线。

　　观众从建筑的西南角进入，在大厅可以通过一幅分层解剖地图了解到整个博物馆的“组织方式”——双螺旋结构。这是两条相对独立的参观路线，第一条路线上分布了七个“传奇区域”按年代顺序讲述品牌故事，包括：

　　传奇1：先锋——汽车发明，1886-1900年

　　传奇2：梅赛德斯——品牌诞生，1900-1914年

　　传奇3：新征程——柴油机和增压器，1914-1945年

　　传奇4：神奇年代——造型和多样性， 1945-1960年

　　传奇5：开创性理念——安全和环境，1960-1982年

　　传奇6：全球交通运输——全球和个人，从1982年至今

　　传奇7：银箭——竞赛和纪录

　　七个传奇区域由平均80米长的平缓坡道连接起来，按照年代顺序向参观者展现奔驰品牌汽车的历史。这种设计一来是连接整个螺旋结构的纽带，二来也方便残疾人行动，楼层之中的众多平缓过渡让轮椅使用者可以安全舒适地在建筑物中参观。

　　除了第一个和最后一个传奇区域之外，所有其他传奇区域都按照相同的方式进行布置：沿着弧形苜蓿叶式墙壁坡道外侧，向下依次放置相应历史背景中的展车；在参观者向下看到展品时，同时也可以浏览左侧墙壁上的年代表。

　　每个传奇区域以中心场景的形式，描绘了一个特定时代：独立汽油驱动公路车辆的发明、梅赛德斯品牌的起源、增压器和柴油机的开发、20世纪50年代的鸥翼车型和短头式载重车、越来越重要的安全性和环境保护、品牌的全球化进程，以及最后一个传奇区域的竞赛和破纪录车。这条参观路线一直延续到最后一个传奇区域。