李志强出生于四川宜宾，从小家就在铁路边，很喜欢看着火车来回驶过。他说自己小时候很羡慕开火车的司机，最初进入铁路工作，很想当火车司机。阴差阳错中，他没能进入机务段，到石家庄车辆段和轴承检修打上了交道。这一干，就是33年。
李志强现在是中国铁路北京局集团有限公司石家庄车辆段配件车间的一名负责保养火车车轮和轴承的装载工，他的另一个身份是河北省收藏协会会员。在他和妻子张娜自己设计、自己装修的中式风格的家里，随处可见各种老家俱、老瓷盘。但是家里最多的，还是玲琅满目的铁路老物件。
工作之余，李志强的最大爱好就是收集铁路老物件。在他家狭小的地下室，摆满了十余年来他收藏的各类铁路老物件。“我是名‘老铁路’，对铁路有特殊的感情，所以到处收与铁路有关的老物件。”李志强说，作为一名“骨灰级”铁路迷，他的每件藏品，都能记录一段铁路的历史，能感受一个时代的气息。
2005年刚开始收藏铁路老物件时，李志强并没有明确的收藏方向。从帽徽到奖章，从制服到铭牌，只要是在铁路技术更新换代过程中被淘汰的老物件，他都有涉猎。后来，李志强将收藏方向集中在了铁路信号灯上。而近年来，他收藏最多的，是与“毛泽东号”机车有关的各类老物件。
这盏石太铁路使用过的煤油“钟型”信号灯挂网两年多仍处于待售状态。联系到卖家后，得知灯还在的李志强欣喜若狂。面对卖家出的高价，李志强当时暂时放弃了购买。但是，这之后的他一直惦记这盏信号灯，寝食难安，多次联系卖家恳求惠让，数月后终于淘回了家。这盏信号灯，花了他1200元。在李志强家中，摆放着各种曾服役过的老式煤油铁路信号灯实物。“由于是铁路配发使用，几经变革停用，这些‘功臣灯’变成了‘废物灯’，大多被单位以废物丢弃，真正能保留下来的为数不多。”
“其一不是贵金属，其二无民间家用价值，其三市场认知度不高，其四未列入铁路文化文物名录，再加上以前对铁路文化物品保护意识不够，更没有其展示立足的平台，所以很多都流失了。而能成为个人收藏的铁路老物件，更是难得。”李志强说，对于一个铁路文化收藏者来说，收藏老铁路信号灯，能寻觅铁路变迁轨迹，研究留存铁路历史。
李志强说，这盏信号灯是手工打造，设计独特，用“红灯停，绿灯行”的巧妙设计，警示火车行车安全。“火车头再高大威猛，也得看这小小信号灯的‘眼色’行驶。”“毛泽东号”机车诞生于1946年的解放战争，70余年来经历了从蒸汽机车、内燃机车到电力机车的多次换型，也经历了从货运到客运的历史变迁。“毛泽东号”机车在全国数千台火车头中保养最好、节省燃料最多、安全运行最长，从未出过任何责任事故，成为全国铁路安全运输的一面旗帜，是中国火车头的“火车头”。
和铁路有关的奖章、制服、铭牌、信号灯、电影海报……最多的藏品，还是和“毛泽东号”机车有关的老物件。李志强说，正因为“毛泽东号”有如此特殊的意义，凡是与“毛泽东号”有关的老物件，他都会尽力去收藏。从上世纪七十年代学习“毛泽东号”模范机车组字样的旗帜型铜质奖牌，到与“毛泽东号”有关的老照片、老报纸，李志强都有收藏。“这些老物件告诉我们，要珍惜改革成就，传承铁路文化，保障铁路行车安全，必须宏扬‘火车头’精神。”
在李志强收藏的各类胸章中，最多的是向“毛泽东号”机车组学习的胸章。十余年的铁路老物件收藏，李志强前后花费了约20万元。他说自己的最大收获，是心胸和眼光更宽广了。汶川和雅安地震时，李志强参加爱心善举活动，献出藏品拍卖，所得款项全部捐给了灾区。李志强说，爱人张娜有句词写出了自己的心声：“衣食减，藏品添。风餐露宿因缘见，苦辣酸甜心坦然。名，也看淡；利，也抛远。”
地下室的地上，也摆着一些李志强收藏的各类铭牌。铭牌上的永定门站，1902年之前叫马家堡车站，是北京最早的火车始发站、终点站，1988年后更名为现在的北京南站。
李志强正在把家里的一间屋子装修成火车车厢，放置自己收藏的铁路老物件。他说：“这些老物件的最终归宿，我希望是在一座铁路博物馆里。”（文/摄 中国网记者 陈维松）
