京沪高铁修建过程中，为避让明皇陵，多花了2.3亿元，多建了近6公里桥梁，多挖了285米隧道。日前，京沪高铁徐州至上海段总设计师、中铁第四勘察设计院王玉泽总工程师在华中科技大学“工程·文化·景观”国际学术研讨会上，公开披露了这组数据(11月18日《长江日报》)。

　　在笔者看来，京沪高铁避让明皇陵多花2.3亿元一事，最大的意义在于还原了一个常识——工程建设当让位于文物保护。

　　现如今，无论是鲁迅故居、张治中故居、梁思成与林徽因故居，还是蒋介石的行营；无论是省级重点文物保护单位，还是国家级重点文物保护单位，拆迁的车轮总能轧倒一切。浮躁的城市建设，已经完全淹没了我们对于传统文化和文化传统的保护，古文物也正在遭遇自文革以来最大的破坏。

　　近些年来，与拆迁的车轮屡屡碾过历史建筑相伴的是，修复遗址的情节经常性地上演：南京计划耗资7亿元建造江宁织造府；武汉为了纪念辛亥革命一百周年，计划投资125.68亿元，重现武昌千年古城；山东济宁花300亿元建史上最大最牛的中华文化城；西安投入十数亿元修复大明宫……对于传统文化，最讲究的是一个传承，只有原汁原味的东西，才会具有真正的魅力和底蕴。

　　法治社会中，最悲哀的事不在于法律存有空白，而在于法治精神不彰。文物保护法第18条规定，“在文物保护单位的建设控制地带内进行建设工程，不得破坏文物保护单位的历史风貌”，第20条规定，“建设工程选址，应当尽可能避开不可移动文物；因特殊情况不能避开的，对文物保护单位应当尽可能实施原址保护。”然而，当拆迁和建设贡献了主要的GDP，所谓的文物保护就显得很是不食人间烟火。

　　京沪高铁避让明皇陵，不仅仅体现了对法治精神的遵守，更主要的，它在这样一个“拆迁无敌”的时代里还原了工程建设当让位于文物保护的价值常识。并且，守住我们的传统文化密码，让工程建设做出一些牺牲是应该的。京沪高铁为避让明皇陵，付出了2.3亿元，更包括许多复杂的施工，但是，相较于无法完全复原文物古迹的文化账目，我们得到的恐怕还会大于这2.3亿元。

　　山东 王传涛/教师