地铁和文物狭路相逢，让路的必须是地铁，这不光是南京的燃眉之急，更是城市的长远价值所在

　　赵查理

　　据报道，因为沿线有183处文物点，其中国家级文保单位有3处，南京地铁5号线被国家文物局叫停， “暂不同意”，要求对“选线规划设计方案”和“文物影响评估报告”进行补充和修改。

　　地铁带来交通便利，文物传承千古文脉，两者对市民都很重要。不少城市为了缓解交通压力，争相上马地铁，大拆大建，就像在模拟沙盘上面作业，整个城市都得为 地铁让路，小到行道树，大到古建筑，全部“格式化”。国家文物局叫停南京地铁，叫人舒了一口气，避免了像天津初修地铁那样造成的文物之殇，有的被拆除，有 的变危房，前车之鉴叫人心痛。

　　文物和地铁极难亲密接触，因为地铁需要地下施工，地面可能变形沉降，而且地铁通过时有震动。因此，文物保护法规定，此类基础建设工程，应当报请文物部门进 行考古、勘探。同时，古建筑也融入日常生活之中，成为个人和城市的记忆，为了追求速度抹煞记忆的零和博弈，并不符合大家的利益。想象一下，一个不善待文 物、只有水泥和钢铁的城市，即便技术再发达，也显得冷冰冰没人情味，不宜居。

　　当前，各地都想办法在地铁和文物两者间保持平衡，南京此次的规划方案也进步不小。可现在依旧残存着一种思维，即认为是文物挡了地铁的路，并以此为前提进行 规划，文物不得不退避三舍，只好采取次优保护措施。可是，文物早就存在，地铁才是冒昧的闯入者，是它堵塞了文保之路。南京地铁1号线2005年运营，到5 号线选线规划设计，只用了10年时间。而罗马为修建地铁，提前考察论证10多年。对比之下，文保短板一目了然。

　　在文物面前，地方政府只有相对克制，才有可能实现平衡。但在政绩冲动面前，文物常常首当其冲被牺牲，国家文物局和民众根本拦不住。如何让法规和民意提前， 也是南京地铁规划修改的应有之义：一是要有耐心，别为了追求工程进度降低文保力度，像杭州地铁工程那样，在新方案中提前为183处文物让路。二是别断了文 脉和记忆，认真听听民众的说法，充分的讨论才能博弈出完善的方案。

　　地铁和文物狭路相逢，让路的必须是地铁，胜出的应该是文物，这不光是南京的燃眉之急，更是城市的长远价值所在。