今年8月将在美国加州蒙特利半岛举办的汽车赛与名车拍卖会吸引着众多藏家的目光。除了经典名车外，主办方竟要把运输名车的卡车搬上拍卖台，在汽车收藏界刮起一股另类复古风。

　　车队输送者，收藏界爱不释手

　　一辆20世纪50年代由意大利玛莎拉蒂公司推出的运输卡车———菲亚特-蒂波682将出席这次名车拍卖会，这让热衷于名车拍卖的人有点摸不着头脑。这辆车的来历得从1959年的法拉利车队讲起。当年，玛莎拉蒂公司为法拉利车队量身打造了两辆运输车。在60年代的F1赛车世锦赛和欧洲赛上，法拉利车队的赛车输送任务都是由它们完成的。而这次竞拍的菲亚特-蒂波682便是其中的一辆，身价约75万—95万美元。

　　收藏赛车队的运输卡车并非新鲜事，2007年在蒙特利的古丁汽车收藏拍卖会上，卡车菲亚特643就以29.7万美元的高价卖出。钟情于卡车的人虽不如收藏赛车的人多，但其数量也相当可观。其实，那些拍下运输车的买家并不一定真对卡车感兴趣，或许他们只是为了集齐不同型号的名车而已。

　　美国探索频道《品味名车》栏目主持人韦恩·卡里尼拥有一辆英国汽车公司BMC的“御用”运输车，它曾为BMC旗下的奥斯汀-赫雷车队和迷你车队立下汗马功劳。卡里尼在一期专门介绍英国跑车的节目中将它摆在演播室正中央。他希望这辆卡车能在近期举办的汽车赛上能像过去那样跟在奥斯汀-赫雷车队身后，提供赛前检修服务和跑车备件，并向车手和随行人员提供茶点。

　　幕后功臣，峥嵘岁月谁与度

　　20世纪50年代，这种专门负责运输赛车的卡车渐渐多了起来。此前，即使最牛的车队也得一辆一辆把赛车开到赛场，比赛结束后再开回去。相比而言，赛车更适合在竞赛场地驾驶，而实际道路拥堵不堪，给车队到达赛场造成很多麻烦。考虑到这些因素，法拉利品牌创始人恩佐·法拉利决定从意大利蓝旗亚公司订购几辆超级卡车，载车队参加赛事。当然，这期间他也不忘发挥自己的商业头脑，允许他的赞助商德国倍耐力轮胎公司在运输卡车上做广告。

　　唐·奥拉斯科是加州蒙特利的私人收藏家，他就有一辆美国圣甲壳虫车队在历年美国、欧洲F1大奖赛上使用过的运输车。这台车最初是玛萨拉蒂公司为圣甲壳虫车队定制的，使用菲亚特系列的阿尔卑斯306/2底盘，车身由巴特莱迪制作。在1957年玛莎拉蒂公司将其回收后，它又被莱温特劳购得，频繁出入于60年代的欧洲赛场，后来又辗转到了美国代托纳汽车公司老总卡洛尔·谢尔比手中，为他运送眼镜蛇系列跑车。不仅如此，它还在1971年好莱坞硬汉史蒂夫·麦奎因主演的电影《极速狂飙》中露过脸。

　　“世俗眼光就是这样，越老的东西越吃香”，加州尔湾市奔驰公司经理迈克尔·昆兹说，“运输车已经完成了它的运输使命，接下来的任务只剩下满足人们的怀旧情结了。”

　　涅槃与重生，触摸逝去的时光

　　由于生产运输车主要出于实用目的，所以很多曾经有过辉煌历史的卡车退役后并不会被小心珍藏，而是直接报废或廉价出售，成了普通的货运卡车。有人认为，奔驰公司历来珍视企业传统，像这种见证奔驰车队从赛场上载誉而归的运输车，他们没有理由不收藏一辆。可惜那辆年代感十足的奔驰古董运输车早已不复存在———1967年它退役以后，被奔驰公司毫不犹豫地敲成了碎片。流传坊间的只剩下了传说：作为世界上最有魅力的运输车，它曾为泛美洲拉力赛和法国勒芒耐力赛上的神车手范吉奥和莫斯运送过座驾———奔驰SLR300。

　　奔驰公司后来决定让这台传奇卡车复活。2001年，仅靠原车的一张照片，一辆生龙活虎的运输车又被成功地克隆出来。它的流线型外观跟当年所运载的赛车一样堪称完美。3升V6引擎的动力系统保证卡车能按奔驰公司的计划满载车队，以100英里的时速匀速穿越整个欧洲大陆，其性能足以与奔驰SL300相当。

　　奥拉斯科的那辆运输车的修复工作也并不轻松，工作人员花了很长时间把零碎部件找齐，照老样子拷贝丢失的零件。“修复工作很艰巨，但完成后，当它载着两辆圣甲壳虫F1赛车徐徐开进当年举办过多次赛事的蒙特利赛场时，我仿佛回到了从前的激情时刻，只想说：‘这一切太值得了！’”奥拉斯科说。