电影《老炮儿》最近风评甚高，戏中的一个情节也引发诸多争议。知乎网友近日就对此提问：“法拉利恩佐车门被划要赔十万，后来车门被毁又说要半辆车的钱，这车门补漆真的值那么多钱吗？”

　　答案其实是，十万真的不够……

　　知乎网友“戴少鹤”对此进行了回答。身为一名汽车行业的从业人员，他全方位解析了为什么那一道划痕会人赔十万……因为那辆法拉利恩佐，真的不是一辆普通的法拉利，你花钱都未必买得到……观察者网经授权转载。（这里是知乎原题的链接。）

　　出于职业的敏感，当我看到电影里那辆恩佐车门上的那一条道子时，眼角不禁的抽了一下，就像一把刀划在了脸上，这道划痕放在恩佐身上，已经不是一个简单的补漆的事情。

　　首先要明白，恩佐并不仅仅是一辆很贵的跑车，它是一件为了纪念而诞生的艺术品，也是法拉利集造车技术和理念的大成之作，购买条件极其严苛：

　　1。必须是法拉利的会员。

　　2。必须拥有3辆以上的法拉利。

　　3。必须有四十周年纪念车F40。

　　4。必须有五十周年纪念车F50。

　　并且全球总共限产400台，其中还有一台送给了上帝，对外出售的只有399台。这种艺术品，任何一点损伤都让人难以接受的。在知乎上，我一直在讲一个理 念，那就是，“车漆的完美成型于出炉的一瞬间，一经损坏，即是永久”。而那一道贯穿整个车门划痕，直接把那辆恩佐从一个完美的艺术品划成了一个有瑕疵的艺 术品，即使用神乎其技的手法将车漆修补到近乎完美，也无法掩盖它已经不再完美的事实。这种事情，真的是很难用花多少钱来评判，就好像一个完美无暇的明青花 瓷瓶，然后被磕了个口子，即使补的天衣无缝，那也无法跟原来的价值相比，这种根本不是钱不钱的问题，在我看来，这是在暴殄天物，是犯罪啊！

　　唉，算了，平复一下心情，从技术方面来讲一下吧，我们先来讲一下那道十万的划痕。

　　其实看到那里的时候，我女票也很惊讶的问我，真的要十万吗？

　　我告诉她说，“其实，十万块钱搞不定的！”

　　大家看电影里那道划痕，是泛着灰白色，这说明这道划痕是漆面划痕里最严重的一种，已经伤到了电泳层，晓波那孙子下手真是狠啊，对于这种情况，一般的车也就 是正常的补漆，但恩佐这种艺术品，没那么简单。里面那个抽老炮六爷耳光的小哥说“我这车漆都要从英国进口，一道划痕喷好至少要十万！”，事实上，我很怀疑 他是否真的有能力来补好，真正的恩佐被划了这么大的一道，那种改装厂是根本没有能力修补的，应该是把车运回意大利摩德纳进行修补，单是运费，保险费都要数 万了，到摩德纳之后，补漆的材料费，工时费，厂家的利润，总共加起来何止十万。

　　我们再来说一下那个值半个车价的车门，后面六爷的猪队友灯罩儿为了尽自己的一份力，偷偷地去用自己的方法私自补漆，结果把整个车门毁了，小飞说要全车喷漆，价钱差不多是全车的一半。

　　一个车门值半个车，一点都不夸张。

　　对普通的车来讲，顶多是把整个车门重喷，有些人比较讲究，就干脆换个车门，但对于恩佐，并没有那么简单，最次也要全车喷漆，而不是简单地喷个车门。在最 开 始我就说了，恩佐不仅仅是一辆普通的跑车，更是一个艺术品，应该是把它当作一个艺术品来看。一个艺术品，最基本的要素就是完美，即使残缺，无序，乖离，也 是一种完美的残缺无序乖离。

　　那么对于这种艺术品的修补最容易出现的问题是什么呢？

　　跟普通的家用车补漆一样，最容易出现的问题就是色差。对于色差问题，普通车在4S店补漆的时候，一般肉眼分别不出来就可以了。但对于恩佐这种艺术品来讲， 却是完全不能接受的。这就是为什么只是一扇车门花了，但小飞却说要全车喷漆，可以看得出来，他确实是一个懂车的人，因为如果把整个车门打磨补漆，那么整个 车门喷完后必然会与整个车身产生色差，大家在外面补漆也是一样的，要记住，补漆的范围越大，补漆的地方与周围的色差就越明显。对于普通车来讲，只要不是很 严重，倒也可以接受，但是恩佐表示，这完全不能接受。为了追求漆面的完美，就只能把整个车身都重新喷漆，这要求的难度极高，可以肯定，国内做不了，估计要 返到摩德纳来喷，整个过程的工时费、材料费、工时补偿和利润等所有的开销加起来300万，并不算是太夸张。这其中主要是工时费，要知道，我们公司请一个日 本的技术人员来现场调试设备，一人一天的开销就是2万，这还不算贵，某个朋友公司里请一个美国人，每小时400美元，从他离开美国公司去机场的路上开始 算，一直到他干完活回到美国公司结束。法拉利怎么来算这笔钱，说实话，我也不清楚，但可以肯定，不会便宜。事实上，这种方法对于恩佐而言，只是一个下策， 上策是把整个车身换掉。把所有的零部件拆下来，再重新总装到新的车身上，这样可以让恩佐再次变得完美。这个方法的难点在于，要重启恩佐的生产线。要知道恩 佐早已经停产了，生产线据说给废除了，重启生产线的话，费用平摊下来，估计单台车身也是百万级别的了。

　　再啰嗦一句，恩佐是辆好车，《老炮儿》是部好电影，去看吧，值那个价儿。

　　恩，其实这也是一个方案，但这个方案有两个问题。

　　1、恩佐的生产线问题。恩佐已经停产，生产线据说废除了，由于车门是一个钣金件，即使生产一个车门，也得把冲压，焊 接，涂装三大车间再走一遍，四大车间走了三个，差不多算是重启生产线了，重启恩佐的生产线是一件非常大的事情，花费可能更大，如果不走生产线，而只是手工 把几块板材敲成完全合乎规格的车门，然后手工焊接，在手工涂装，那花费倒是小事，有没有人愿意做那是个大问题，毕竟能够完全手工做出一个完全合乎规格标准 车门的人，即使法拉利也没有几个人吧。

　　2、色差问题。凡是说起补漆，我就必定会提色差问题，色差就是涂装工程师一个终身的宿敌。所有的车漆从见到阳光的那 一刻起，就会开始褪色，这是车漆的物理特性，上至千万级别的宾利，下至七八万的飞度都无法避免。优秀的车漆和劣质的车漆分别就在于好车漆褪色慢，并且褪色 均匀，在车子的使用寿命之内，你很难看出车漆褪色了。如果给恩佐换一个车门，只要那个车门不是跟那一辆恩佐同时涂装的，那么它的褪色程度跟那辆恩佐就是不 一样的，那样就破坏了恩佐的统一性。我说过，恩佐是为了纪念而诞生的艺术品，它天生是用作收藏，艺术品最重要的就是完美和统一。如果给那辆恩佐换一个车 门，经过数十年时光的磨砺，忽然有一天，在午后明媚的阳光下，藏主发现那个车门的红色似乎与车身的红色不太一致，这一瞬间，艺术的完美就碎裂了，你说藏主 会不会有一种内心崩溃的感觉。所以，为了艺术性的完美统一，单纯的换个车门是不行的，最好的做法是把整个车身换掉。