10大天价拍卖车型 个个都是艺术品

2018年02月27日 15:55 新浪收藏
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  1250 GT California/阿尔法罗密欧8C回顶部

  [太平洋汽车网 文化频道]天价车型对于普通人而言都是极度性能或者极度奢华的代表,要么性能强劲如布加迪Chiron,要么奢华如私人订制全球仅一台的慧影(Sweptail),但是当财富对于某些人而言只是一些数字的时候,为信仰充值的驱动力会远远高于物质消费。当今最贵的十台天价车,都是这些在拍卖会上成交的老古董。最便宜的一台,成交价格1815万美元(约合人民币1.15亿元),欢迎参观亿元俱乐部。

  10、1959年款法拉利250 GT LWB California Spider Competizione

  成交价:1815万美元(约合人民币1.15亿元)

  看点:当年仅9辆,仅供赛事,铝制车身

  开山就是法拉利250系列,一点都不意外,一点都不惊喜。这款车型,法拉利历史上只生产过9辆,且仅用于赛事活动,特别之处在于那个年代就已经采用了铝制车身,大幅减轻自身重量。

  LWB代表长轴距,一台仅供赛场的赛车却用上了长轴版,有点意思。而意大利文的Spider就是Spyder的意思,这也意味着它是一辆敞篷车,如今,California已经独立成一款车型,它的研发就是为了美国市场,加州的大好阳光和敞篷才是绝配。

  作为一台专职赛场的车型,改装是绝对必要的,这台车更换了全新的头罩、盘式制动器和全套的竞技套件。

  这台车曾在1960年的赛百灵(Sebring)12小时耐力赛中获得团体第五名,2011年卡瓦利诺经典赛(Cavallino Classic)中获得铂金奖。另外,该车已经获得了法拉利官方认证并授予红皮书,有了这层认证,身价就有了保障。

  动力上,法拉利250GT LWB California Spider Competizione搭载一台3.0L排量的单顶置凸轮轴Tipo 168 V12发动机,采用了三个韦伯化油器,7000转时产生206kW(280PS)的最大功率,最大扭矩275N·m。

  9、1961年款法拉利250 GT SWB California Spider

  成交价:1850万美元(约合人民币1.17亿元)

  看点:当年仅9辆,仅供赛事,铝制车身

  同样是250 GT California Spider系列,上面一辆是LWB(长轴)版,这辆则是SWB(短轴)版。这款车的发现过程应该是所有车里最为惊奇的。2015年,两个法国小伙子打开了其中一个爷爷封存的仓库,意外发现里面存了100辆老爷车,里面各个价值连城,除了这台之外,还有1956年玛莎拉蒂A6G Gran Sport Frua、布加迪57 Ventoux……

  仓库里是已过世的法国运输大王Roger Baillon的收藏品,他从半个世纪前就开始收藏汽车,后来财力不支,卖掉了约50台,剩下的还有100台左右直接封存在仓库中,任由其氧化衰败。最终,这台250 GT SWB California Spider由法国巴黎艾德(Artcurial)拍卖行以原始状态售出,并未经过人工修复。

  这款法拉利当时仅生产过37部,最早为演员Gerard Blain和Alain Delon所拥有,后来被出售并转了很多道手,最后于1971年被Jacques Baillon购得,并储藏在农场仓库中,目前车况良好。

  该车专为北美打造,1957年诞生,当时这款车型的发动机盖、车门和后备厢等部分都使用了铝制材料,另外还有几款全铝赛车版被打造。

  起初搭载一台3.0L V12自然吸气发动机,最大输出功率为177kW(240PS),后期由于比赛的需要,最大输出功率提升为190kW(256PS),足够强劲的动力外加轻量化的车身让它在括勒芒24小时耐力赛和其它各种比赛中大显身手。

  8、1939年款阿尔法罗密欧8C 2900 B Lungo Spider

  成交价:1980万美元(约合人民币1.25亿元)

  看点:当年仅7辆,车架车体分离40年后重逢

  法拉利和阿尔法罗密欧之间千丝万缕的关系应该不用再多解释了吧,1939年,恩佐法拉利离开了阿尔法罗密欧公司,同年,诞生了这台车。8C是一款优雅与强劲性能兼备的优秀车型,在2016年8月通过苏富比(微博)拍卖会在蒙特雷售出。

  阿尔法罗密欧8C 2900B Lungo Spider,名字中的 Lungo代表了长轴,Spider则代表了敞篷。据悉,阿尔法罗密欧总共生产了32个8C 2900的车架,其中只有7个用于生产长轴敞篷版车型。

  这款1939年的8C 2900B Lungo Spider实际是一款修复版本,此前该车的铝制车架和车体分别为不同收藏家所有,时隔40年二者才使得这两半重新团聚,光修复时间就花了2年。

  8C代表8缸,该车搭载一台2.9L排量8缸机械增压发动机,最大输出功率为132kW(180PS),配备4速手动变速箱,极速165km/h。

  2捷豹D-Type/法拉利275 GTB/290 MM回顶部

  7、1955年款捷豹D-Type

  成交价:2178万美元(约合人民币1.28亿元)

  看点:1956年勒芒冠军车型

  D-Type是C-Type的继任者,捷豹于1954年五月设计完成,本意是为了继续征战勒芒赛场。捷豹在D-Type身上沿用了C-Type的3.4L直列6缸引擎,而在车架、车身部分采用最先进的设计。最终的成果也非常满意,捷豹D-Type于1955年至1957年夺得勒芒24小时耐力赛三连冠。

  底盘编号XKD 501的这部捷豹D-Type是首部由客用车团队制造的赛车,它诞生之后便随Ecurie Ecosse车队奔赴苏格兰参与1955赛季的征战,虽然错过了同年的勒芒比赛,但在英国本土的一些大型赛事上获得了不错的排位。

  然而最引以为傲的无疑还是在勒芒赛场上创造的辉煌成就,当时捷豹打造了三台D-Type厂车,打算凭借全新的3.8L汽油直喷引擎称雄。可惜三台车由于事故和燃油问题,全部提前退赛。这让XKD 501成为了车队手中仅省的一张搏命牌。

  到1956年,这台编号为4号D-Type赛车由车手Ninian Sanderson和Ron Flockhart驾驶,在Ecurie Ecosse车队强有力的支持下,以领先第二名Stirling Moss和Peter Collins驾驶的阿斯顿·马丁赛车一圈的成绩,获得勒芒冠军。

  归功于它出众的稳定性,灵敏的刹车系统,以及把比赛节奏掌握的非常到位的车手Ron Flockhart和Ninian Sanderson,XKD 501一直顽强地征战于赛场之上。在均速169公里/小时,苦战4千多公里之后,它终于见到了飘扬的黑白方格旗帜,超越了Stirling Moss和Peter Collins驾驶的阿斯顿马丁DB3S,赢得了冠军。

  作为上世纪五十年代,捷豹唯一一部勒芒冠军赛车,这台编号为XKD 501的D-Type收藏价值毋庸置疑。

  6、1964年款法拉利275 GTB/C Speciale

  成交价:2640万美元(约合人民币1.67亿元)

  看点:250 GTO接任者,瞄准勒芒赛场,仅有3台之一

  拍卖第六的依旧是法拉利,这款非常特别的车型仅限量生产过三部,拍卖车型也是三部中的首部,底盘编号06701,三台车于1964年晚期到1965年初,在马拉内罗打造完成,主要也是为了在1965年的勒芒赛场上与福特GT40和Shelby Cobra Daytona抗衡。

  本意上设计成勒芒战车,而它却因为国际汽联的规则限制而从未上过赛道。国际汽联在1965赛季依旧只批准法拉利250 GTO及LM两款车型参加比赛,并没有批准经过改进的275 GTB/C。

  法拉利为此与国际汽联展开了谈判,双方最终于1965年6月达成一致,底盘代号为06885的275 GTB/C Special被获准参加比赛,这台车在随后的勒芒24小时耐力赛上获得过第三名,这也是前置引擎车在当时的最好成绩。

  275 GTB/C Speciale采用了轻量化铝制车身,底盘由轻巧且轻量化的管道组成,独立尾部悬挂,动力方面,搭载改进的3.3升V12引擎,并配有六个化油器,最大功率235kW(320PS),比普通版本的275 GTB高出51kW(70PS)。

  5、1967年款法拉利275 GTB/4 S NART Spider

  成交价:2750万美元(约合人民币1.74亿元)

  看点:从欧洲转战美国,与好莱坞影星对戏

  2013年8月17日,美国蒙特利,一台1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder拍卖,成交价格达到2750万美元。

  这辆1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder汽车,全世界只生产过十辆,是以北美的一支赛车队命名的,是法拉利的北美进口商路易吉-希奈特(Luigi Chinetti)的创作成果。该车搭载V12发动机,最大功率221kW(300PS),匹配5速手动变速箱。

  1967年该车的售价为1万5千美元左右(约合9.69万元)。它曾经在1999年的电影The Thomas Crown Affair 中露面,并与Steve McQueen有着不浅的缘份。

  4、1956年款法拉利290 MM

  成交价:2805万美元(约合人民币1.77亿元)

  看点:意大利一千英里赛定制,曾作为F1传奇车手范吉奥战车

  后缀MM代表了这是一台为意大利Mille Miglia赛事量身定制的车型,法拉利一共制造了4部290 MM,底盘编号分别为:0606MM、0616MM、0626MM和0628MM,最后一部0628MM在下线后被法拉利车队改造成了一部860 Monza,直到1956赛季末期才又改回290 MM的真身。

  从1927年开始举办的Mille Miglia(意大利一千英里赛)一直是全球知名的公路汽车赛,而从1953年开始,更成为新举办的WSC全年赛事中的一站。对于这场在“家门口”举办的重量级汽车赛事,法拉利一直是全力以赴,这一点从意大利一千英里赛历年的成绩榜上就可见一斑。

  以法拉利成立的1947年为界,包括47年在内的此前14届比赛中,阿尔法罗密欧是当之无愧的常胜将军,只让OM(Officine Meccaniche)、奔驰和宝马各捡过一次漏;而从1948年至1957年(最后一届正式举办的意大利一千英里赛)的10届赛事中,法拉利赢下了8届,仅在1954年和1955年分别被蓝旗亚和奔驰击败。

  1956年4月29日,第23届意大利一千英里赛即将发车,共有365部赛车在布雷西亚的起点线前列队。为了确保能够一雪前耻,法拉利派出了5部厂队赛车一齐出战。本文主角,范吉奥单人驾驶的600号(即本文主角,底盘编号0626MM)即是其中一台。

  最终,卡斯特罗蒂的290 MM以11小时37分又10秒领先其他181位车手第一个冲过布雷西亚的终点线,驾驶本文主角600号290 MM的范吉奥排名第四。

  1956年意大利一千英里赛结束后,0626MM的赛事生涯并未停歇,同年5月底她又在未来的世界冠军Phil Hill(菲尔·希尔)和Ken Wharton(肯·沃顿)、奥利维尔·让德比安以及Marquis Alfonso de Portago(阿方索·德·博塔戈侯爵)的轮番驾驶下于第二届纽博格林一千公里赛事上取得全场季军;同年7月博塔戈侯爵又驾着她在第五届法国鲁昂大奖赛上取得总成绩第九。

  3奔驰W196/法拉利355 S/250 GTO回顶部

  3、1954年款梅赛德斯-奔驰W196

  成交价:2965万美元(约合人民币1.87亿元)

  看点:世界第一台采用燃油喷射技术的F1赛车

  难得有人能挑战法拉利的地位,2013年7月15日,在古德伍德速度节举办的Bonhams Goodwood Sale拍卖活动上,一台1954款奔驰W196R赛车拍出了高达29650095美元的成交价,约合人民币1.9717亿元,创下了当年古董车的拍卖纪录。

  作为一台价值近两亿人民币的古董车,这台奔驰W196赛车大有来头。首先,奔驰银箭W196R是世界第一台采用燃油喷射技术的F1赛车,它的出现对当时来说是一个巨大的创新,并开始引领F1赛车的潮流,使这种技术成为F1赛车的标准功能。

  奔驰W196R配备了当时先进的悬架系统,内置一台2.5L直喷八缸发动机,采用中央制动器等。可输出192kW(261PS)的最大功率,极速飙升为300km/h。

  起初,为了提高气动效率,这款赛车的车身覆盖住了全部四个车轮。之后范吉奥要求改装成现在的开放式车轮样式,以更好地在拥挤的赛道上行驶。

  2、1957年款法拉利335 S

  成交价:3571.1359万美元(约合人民币2.26亿元)

  看点:勒芒正式比赛中第一个做出4分内圈速车型,获得多项冠军

  从这里开始迈入两亿俱乐部,这台底盘号为0674的她是作为250 Testa Rossa的继任者法拉利315 S而诞生的,车身由Scaglietti设计制造。在取得了赛百灵耐力赛(12 Hours Sebring)第六,1000英里耐力赛(Mille Miglia)亚军的成绩后就回到Maranello(法拉利公司所在地)返厂升级成335 S Spider。

  原来的3783cc 60°夹角V12引擎排量增加到4023.32cc,经过重新调校之后最大输出由268kW(365PS)增长至287kW(390PS),最高时速由290km/h提升至300km/h。

  而后,这辆车又在多场世界级比赛中取得傲人成绩。1957年,Mike Hawthorn驾驶这台底盘号为0674的Ferrari 335 S Spider在勒芒24小时耐力赛中做出了勒芒正式比赛中第一个4分钟以内的圈速—— 3分 59.6秒,同年,他还驾驶此车获得了世界跑车锦标赛冠军。

  之后这台车出售给美国著名法拉利经销商Luigi Chinetti,随即法拉利北美车队N.A.R.T。(North American Racing Team)在Luigi Chinetti的手中应运而生。在北美车队N.A.R.T。成立的当年,Stirling Moss 驾驶这台底盘号为0674的Ferrari 335 S Spider就登上了1958 古巴大奖赛的冠军位置。

  之后几经辗转,此车被世界知名法拉利收藏家、法国人皮埃尔·巴迪侬收藏,有人问恩佐·法拉利为何不将车收藏到法拉利工厂,恩佐直接回复“不需要,因为巴迪侬收藏了”,可见恩佐对这位收藏家的信任。

  巴迪侬没有辜负恩佐的期望,他将这辆法拉利335S视为珍宝收藏了40余年,如今此车亮相拍卖行,同样是不负众望,拍出了如此天价。

  1、1962年款法拉利250 GTO Berlinetta

  成交价:3811.5万美元(约合人民币2.41亿元)

  看点:选私人飞机还是选车,这是个问题

  2014年在蒙特雷汽车节上,这台1962年的法拉利250 GTO Berlinetta以3810万美元的成交价创下历届拍卖会的最高纪录,折合人民币约2.46亿元。

  250 GTO并非一直都如此身价高昂,早在70年代初,它的价格低至6000美元,80年代开始,价格一路走高,已经开始飙升至数十万甚至百万美元,到1989年,一台法拉利250 GTO的成交价突破1000万美元大关,至此,250 GTO的价格就锁定在8位数,千万美元级别。

  1965年,Fabrizio Violati完成了这台法拉利250 GTO的修复工作,并申请拥有这台超级跑车,直到离世。他去世后的4年,家人才决定将这台车拍卖,也就是说这台车咋修复后的这么多年里从未易手。

  法拉利250 GTO在1962-1964年间总共只生产了39台(其中36台为前期车型,3台为后期车型),现如今这款车的存世数量更是只有区区数台。作为那个时代法拉利顶级跑车的代表,250 GTO最大功率222kW(302PS),最大扭矩330N·m,0-100km/h加速时间仅需5.8s。

  250系列起,250系类收尾,看到这里想必大家都已经看懂了,顶级收藏领域只有两种车,一种是法拉利,一种是其它车型,而且法拉利的规模远超其它品牌,更要命的是,最贵的这几台法拉利都归属于250系列。毕竟,这是20世纪60年代最顶级的系列,鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军。

  结语:

  以上公布的10辆汽车价值超过2.63亿美元,用这笔钱,完全足够买下一座太平洋的海岛,雇佣一排毛子雇佣军,再买上一台退役的毛子战机占岛为王。不过,当你有了无尽的财富之后,愿意让它继续做增长的数字,还是愿意为自己的信仰充值。

  (文:太平洋汽车网 李洋)

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