文/彭中天
存在什么问题就说来话长了。我想先打个比喻。文交所就好比是一架飞机，在试飞过程中出了问题，这时候不要急于匆忙下结论，而应理性科学地去分析。找准问题才能解决问题。我认为至少从逻辑上要思考如下问题：是设计图纸（原理）的问题还是制造（组建）的问题？是驾驶员（执行者）的问题还是指挥塔（管理者）的问题？是跑道（基础）的问题还是天气（政策）的问题？是发动机（交易模式）的问题还是零件（产品选择）的问题？对待问题切忌简单化。但在这里也不可能展开谈，每一个问题都可以写一篇论文，今天我也只能点到为止。先说原理与初心，文交所的诞生是时代产物，也是市场的催生的结果，更是围绕本国优质资源打造国家竞争优势的战略选择。大方向肯定没有错！那么基于物权的组合与拆分、大众参与及民主定价、要素的聚集与快速流转、版权的授权及衍生、文化资产的金融化乃至证券化都有法理依据和原理支撑。至今也没有看到一篇从理论上否定上述基本概念的文章。但坦率的说对文交所理论及运用的研究还很不够，国家应列入重大课题，集中顶级专家重点攻关，确保理论的领先，加强对实践的指导。
再说说文交所的打造（制造环节），这里肯定存在问题。一是国家行为的推动，九部委下文，结果是拔苗助长。由于走得太快，理论、人才、基础、配套都跟不上，必定是个畸胎！正确的方法应该是先试点再推广。二是多头审批，数量太多，完全违背了设计初衷。既不符合交易所集中交易统一定价的逻辑，也不符合市场规律。远远超出了市场承载能力，把一个整体市场打碎了、把有限资源和人才分散了，不利于创新与规范。要我说三个足矣；三是组建者的素质与动机问题。素质不高，难以胜任。动机不纯，焉能不败！这我就不展开说了，免得得罪人。
再说驾驶员的操作能力。有很多驾驶员是组织任命的，根本不了解文交所的原理、逻辑、功能与使命，要么没有创新能力，要么方向与尺度把握不准。出问题是早晚的事。而政府作为管理者问题更大，要么不管放任自流，要么急刹车一把管死；有人生孩子，没人养孩子，从来没人考虑这么多孩子吃饱了没有，靠什么生存。一旦出现风吹草动，自己父母不见了，别人的父母全跑来群殴。这就是中国特色，有人管没人理，管理脱节。更有意思的是文交所的性质倒底是什么我也一直没搞懂！是正常企业吧，却要政府批文；是特许经营吗又没有特别的许可范围；归口金融与证监管理验收又没有任何金融与证券资质；说是市场化行为吗却设置了若干条条框框；说是政府行为吗又没人给你业务、管你死活。总之是四不象！其实这个行业是需要监管的，我们也欢迎监督，只是希望理顺和搞明白后再监管。
再说跑道吧，也就是行业基础与生态。应该说还很不完善，现在是属于强行起飞。从产权认定到质量认证，从中介服务到执业资质，从航线划定到起飞标准都是模糊的，风险已在其中。可实现是在一个支离破碎的飞机上却装上了一个功率强大的发动机（即现在的电子盘与邮币卡模式），如果没有国家的政策保护，其结果一定是少数赚钱多数人亏本，以群体事件结尾。如果国家站在投资者与消费者一边来清算文交所，结果会更严重。没有合法外衣与泳圈的创新试错，当潮水退去时你会发现只剩你在祼泳。
天气（政策）问题对飞行来说是最大的问题，我后面会说到。至于产品选择、管理经验、模式选择、自我约束、风险控制诸方面也都存在不少问题，我们都应深刻反省并拿出壮士断臂的勇气、契而不舍的精神和勇于创新的智慧。不认识问题、不改进缺点，文交所就没有未来，而且力度要大、速度要快，否则也可能你就是属于见不到明天太阳的那个人！（待续未完）
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