来源：黑龙江广播电视报
哈尔滨汽车历史博物馆开门纳客五年了，它坐落在哈尔滨市双城区，远离都市喧嚣，以至于很多人偶然发现这里的时候，会被它气定神闲的气场惊艳。这里是国内最早也是最大的私人汽车博物馆，而它的创建者刘波，则是国内顶级的“老爷车”发烧友，被称为“中国老爷车收藏第一人”，是“世界老爷车联盟理事、中国老爷车联盟副主席”。
我很老，可是我很奢华走进汽车博物馆，看着一辆辆早已经消失在当代马路上的老爷车，你会感觉它们“老而不旧”，带着一种老派绅士的格调和“贵气”。馆内珍藏的120余台汽车及各国不同时期的40余辆摩托车，不但样子别致“拿得出手”，而且功能完备“开得回来”，馆长刘波开着它们多次参加国内外的老爷车比赛，光冠军就拿过好几次。
所谓老爷车，不仅年龄要够老，也要真的有股子“老爷”派头。馆内每一辆藏车的背后，都有一个耐人追寻的故事：镇馆之宝吉斯—110，是1957年斯大林送给毛泽东的礼物。这辆上世纪40年代生产的高级轿车，由前苏联高尔基汽车制造厂设计，专供国家领导人乘坐，是防弹防爆的大型豪华元首级房车，当时前苏联只生产了28辆。中国一共有3辆吉斯汽车，一辆在北京中南海封存，一辆在刘波手中，还有一辆在武汉东湖毛泽东寓所。
10台漂亮的红旗车也都很有来头，是刘波自己很钟爱的一个系列：毛主席的专用救护车红旗CA-771L、林彪的座驾Willys-MB吉普车、王震将军在北大荒的专用车红旗CA-72轿车、十世班禅额尔德尼·确吉坚赞的专车红旗CA-770轿车等等。在入口显眼位置的敞篷检阅车产自1968年，金日成、西哈努克亲王访华时，就是乘坐着这辆红旗敞篷检阅车，在周恩来总理陪同下，在长安街接受中国群众的夹道欢迎。而那辆红旗旅行车，在国内绝无仅有。
还有各种美式军车、国产炮车、美国消防车，让人想起好莱坞战争大片。此外还有1935年的别克路霸、1945年的威利斯吉普、1966年凯迪拉克塞维利亚、产于不同时代的路虎、甲壳虫、奔驰……从这些藏车上，你可以看到经典汽车几十年的变迁。
第一辆藏车：700元买回哈姆贝尔
56岁的刘波是土生土长的双城人，从小就对机械感兴趣，尤其是汽车。1979年，他的第一份工作便是司机；1983年，他贷款8000元买下双城第一辆私家车——一台老解放，开始跑运输，一年后成为万元户，此后开起了汽车修配厂，生意越来越好。
1986年夏季的一天，刘波到汽配市场购买配件，途经一家废品收购站时，看到工人正在拆解一台样子古怪的汽车。“当时虽然喜欢车，但是没有研究，都是外文，咱也不认识，就是觉得样子特别，想把它弄回来，一谈价钱也不高，七百块钱。”刘波把这辆老车拉回自己的修配厂，经过精心维修，这台“哈姆贝尔”竟然可以行驶了。经过专家鉴定，这是一辆英国产的“哈姆贝尔”轿车，1936年生产，全球保留下来的不足400辆。
为老爷车“发烧”
刘波沉睡多年的梦想，被这辆“哈姆贝尔”唤醒了，他开始了不同寻常的收藏之路。朋友听说哪里有珍贵的老爷车，都会告诉刘波，而他也总是不远万里，日夜兼程去看车，三十年下来，大江南北、长城内外都留下了刘波追寻老爷车的足迹。“头十几年国内没人关注这个，所以当时的车都是废铁价买到的，这几年老爷车被炒起来了，价格越来越贵，没办法，我已经迷上了。”说起自己的不能自拨，刘波无奈地笑了。
“自打收藏了老爷车，就好像心灵插上了翅膀，有时候新买回来的车，坐上都不愿意下来，一呆好几个小时，有时候还可能睡一宿呢！平时也经常在脑子里回忆，我哪辆车长什么样，它们带给我太多的快乐。”刘波说，老爷车记载了汽车的发展，也见证了时代的变迁。“过去的车很沉，座垫里的大沙发很软，现在的座垫都比较硬，再就是老爷车开关都很简单，好操控，没有太多电子的东西，只有暖风开关、转向灯开关等，一共不超过七八个。而且全是手工，钣金厚实，发动机马力也大，因为那时候不考虑油耗，都是大马拉小车，五点几到七点几的排量。当然缺点也很多，比如只有暖风没有制冷，音响啥的都没有。”
刘波说，镇馆之宝吉斯—110车内有个大罐，就是为了解决当年没有冷风的问题，酷夏时大罐中放入50公斤冰，就是简易空调。
为一辆车，与原主人谈了20年
博物馆创建之前，这些老爷车被刘波放在一个破院子里，落满了灰尘，路人经过时总是好奇地张望，而亲人对他“古怪”的爱好也无法理解。“那时候父母都还健在，他们特别反对，说我花这么多钱买这些早晚得卖的废铁，我爱人也很不理解，说挣点儿钱全买车了，而且还不买好车，净买破车。”
可是刘波已经刹不住闸了，不仅“烧钱”，还“烧”上了时间。馆内的一辆别克轿车，是当年张学良的座驾，为了拥有它，刘波与这辆车的原主人许先生竟然谈了20年。原来许先生也是一位爱车之人，当初美国别克厂家曾想收购此车，希望以最新款的别克车来换，开出了50万美元的高价和一次美国旅游作为交换，都被许先生回绝了。“他也是爱好，不愿意撒手，后来被我的诚心感动，觉得车放我手里比较放心，及最后我才花了6万9。”
建博物馆，打造中国“老爷车文化”
渐渐地，刘波不仅仅满足于对老爷车外观的迷恋，他开始研究汽车收藏方面的书籍，书店里没有就去旧书市淘宝。经年之后，他终于毫无争议地成为中国老爷车领域的代表人物：1996年创办中国第一家老爷车网站，2006年参加“汉堡-上海老爷车拉力赛”， 2009年，中国加入“世界老式汽车联盟”，在意大利都灵刘波代表“中国老爷车协会”作了发言。 “我们一行六人，结识了世界各国的同道中人，走了东欧很多国家，我们也带去了红旗一汽的车模，赠送给国外的老爷车博物馆，他们对红旗车很感兴趣，觉得有设计灵感，很豪华。”
也是在那一年，刘波酝酿已久的汽车博物馆破土动工。此前，他还专程赶到长春一汽，拜访设计红旗车的老专家。“他们对老车非常有感情，那时红旗车已经看不见了，一看我的这些私人收藏，非常感动。那是2007年前后，他们已经七八十岁了，专程坐火车从长春来到双城，来了四次，还提供了很多建厂资料，当时的手工绘制图，告诉我红旗车的设计依据，各个车间的分工，讲了不少，觉得我做博物馆是很有意义的事情。”
刘波也去请教了黑龙江省博物馆的专家。“他们很懂文物，但毕竟汽车博物馆不同于普通的文物收藏，当时在全国也是第一家，所以没有太多经验可以借鉴。”
2012年4月28日，哈尔滨世纪汽车历史博物馆正式对外开放，这座总占地面积12000平米、展馆面积3500平米的博物馆，是刘波斥资一亿、精心打造了三年的杰作，更凝聚着他三十年的心血。“如果算上这些车能有几十个亿。这些年南方很多城市都来挖我，希望我把博物馆改建到他们那里，但双城毕竟是我的老家，还是有感情的。”
五年过去了，不少游客慕名而来，看着一大屋子的老爷车兴奋而又惊奇，这让刘波充满了成就感。“身边的亲友也从不理解变成了佩服，都说我有远见，我心里说不出的高兴。”
藏车只进不出，每年往里搭钱
“投资收不回来，还得往里面搭钱，房屋水电、老车维修都要花钱。”尽管压力很大，但刘波依然不舍得卖馆里的宝贝。“有个知名演员开价4000多万想买那辆镇馆之宝，我都没卖。”
藏车只进不出，偌大的展馆“车满为患”，刘波只好在一公里以外的地方另建新馆。“新馆是现在这个老馆的十倍，明年这时候就能完工！”刘波兴致勃勃的说。“我现在有别的生意撑着，但时间长了也受不了。借鉴四川博物馆部落的经验，我想在70岁以前，在双城建一个博物馆群，比如再打造收音机博物馆等等，这样游客大老远来了，能在这儿逛两天，这样就能打造成双城旅游了。”刘波说，在他的影响下，儿子也爱上了老爷车。“博物馆存在的越久越有价值，只存在一代就没意义了。”
明年“五一”，刘波准备搞一场哈尔滨老爷车拉力赛。“老爷车比赛的要求是，车龄40年以上，限定排量，十年一个跨度，配件都是原装，比赛项目分为短距离加速、耐力、还有汽车外形的设计，跟新式赛车光比快不一样。外形的评审有时候就看谁奇特，如果当时产量很大，现在存量却很少，就有可能胜出。有些车当初设计时是丑的，现在看却是美的，就像有的人年轻时很美，老了就不算好看了；有的人年轻时不好看，成老太太却好看了。”谈起老爷车文化，刘波滔滔不绝，意犹未尽……
