第五章经济产物

　　第一节 植物

　　由上述各岛之纬度位置及其气候状态，吾人可以想象其植物景观属于纯热带相。现各岛植物多与海南岛南部榆林、三亚一带所有者相同而远为繁茂。计乔木有麻风桐一种，高约三四丈，树干直径最大者可达尺余。热带果树以椰子、木瓜、香蕉、羊角蕉、菠萝蜜等为最多。椰子树最高能达十丈。各树生长极速，故其纤维组织粗松，质极脆弱。然竟能到处蓊葳成林，高达数丈，足见岛上海风并无何强烈可畏。其他灌木到处丛生，除沙滨外，全岛凡露出海面者莫不覆盖无遗，殆无插足隙地，然其组织亦皆粗松脆弱。分其科别有属羊齿类者，禾木科者，马齿苋科者等。

　　第二节 动物与鸟粪

　　各群岛以狭小而低平，且与大陆远隔，故动物种类极少。兽类之可言者惟见有鼠；属爬虫类者只有蜥蜴一种；属昆虫类者蝴蝶却甚多。此外蛇、蝎、蝼蚁、蚊、蝇绝迹。岛上所见之鼠，形状与内地无异，以永兴、太平二岛为最多，盖随渔船或鸟粪商船渡来者也。飞鸟中以鲣鸟为最多（动物学上属鲣鸟科），飞翔南海之上，千万成群，捕海中之鱼为生，而遗其鸟粪于岛上，经长时期的堆积，粪量乃大有可观。今日一入其境者辄感腥臭冲鼻，是即举世著名之鸟粪层也。该种鸟类多分布于热带岛屿中，性喜群居。鸟嘴绿足红，羽灰黑色，而腹部独呈白色。其雏鸟则除嘴足外，通身白色。鸟卵较鸡卵略小而有褐斑，其孵卵期中虽捕之不飞，但食之则肉味殊劣。

　　鸟粪成因珊瑚岛上多雨，鸟粪受雨分解所生之磷酸化合物，溶于水渗于地中，与地下珊瑚礁之碳酸石灰起化学作用，因成粪化石磷灰土，内含磷酸石灰、窒素、加里，为人造肥料之重要原料。所谓人造肥料者何？海鸟粪直接投于土中，其肥效不著。盖其中之磷酸，大部分为不溶解态之磷酸三石灰（Ca3P2O8），植物不能吸收利用。必也，加硫酸于磷矿中，将其变为水溶性之磷酸一石灰（Ca1H4P2O8H2O）而后可。是即过磷酸石灰制造之原理，所谓人造肥料者此也。

　　鸟粪之分布，各岛有之，而以西沙群岛中之林岛较为丰富。鸟粪之形状多数为棕色粉末，其成块状者，则面作灰色。民八至民十六年间，由粤商何瑞年勾结日人开采达九年之久。民十七年广东中山大学来岛调查，据其报告，全岛原有矿量估计当在二二三、五五○吨之谱，已被采去者约五万吨，余数尚有十七万吨云。然第二次大战中，日人占据各岛，大规模采取又达八年，故三十五年底接收之时，见各岛所存已点散零星，无复经营之价值矣。

　　第三节 水产及渔业

　　南海各岛附近之浅海中，水产极富，举凡海藻、海菜、海绵、海星、海胆、海参等无不丰富；鱼类以墨鱼、石斑、乌贼、江鳐柱出产为最多，虾蟹亦有之；玳瑁较少，而龟则极多。贝类中多蚧、蛤、海螺（法螺锥螺、蛛螺、牙螺等）、大蚌等。

　　赴各岛捕鱼之船到东沙者，以潮汕之人居多；赴西沙南沙者，多属海南岛人，尤以文昌县籍者为最多。渔舟多系木船用帆，故以距离关系，赴东沙者最多，且有定居岛上者。渔获亦极丰富，粤人有谚曰：“欲发财，赴东沙。”赴西沙各岛者，每年率皆来往二次，春初来者夏初归，秋末来者冬末归，极少留居岛上者。南沙群岛距离更远，人多顺季风之转变，一年来往一次，且船只亦远较稀少。将来如能利用机械渔船冷藏装罐等设备，则各岛概皆远洋渔业之大好鱼场也。

　　以距离及船性关系，渔人之捕获物亦大受其限制，石斑、海参虽极丰富，虾蟹蚧蛤虽为渔人所嗜，但以运输不便，渔人并不大量采取，只是供留岛期间每日佐餐之用而已。其稍有经营价值者，只有龟类贝类两种。海南渔人春来捕龟，秋来拾蚌，殆成惯例。海龟大者重逾百斤，平时居水中，产卵必在陆上。卵期多在春夏之间，故捕龟期约由四月至九月。捕龟者多于夜间行之，捕得后于海边掘池架棚育之，以供每日食用，载归后售之广州，肉可食，甲可制药。渔人所捕之海螺大蚌，食其肉而积存其壳，载归广州，以供制造纽扣及各种美术品之原料。

　　第六章地位价值

　　综上所述，南海诸岛之富源，以气候之高温多雨，应利于农，然土壤恶劣，面积尤嫌不足，农产无可经营。鸟粪本为南海各岛所独具之有利资源，然以存量本少，又被盗复多，已失其经济意义。是今日勉强可言者，只热带果品及水产而已，然以距离之远，果品鱼类皆受时间之限制，而不得采取，所谓捕龟拾蚌者，亦各岛仅有之资源已耳。

　　然而国土之价值，同时具有两方面的意义：一为其空间的价值，一为其地位的价值。某地原野肥美，田连阡陌经济的价值诚高矣，然未必具有地位的重要。反之，荒山小岛其产物无足言也，然其地位之重要，往往一国之安危，一战之胜败系之。如澎湖群岛控台湾海峡之南口，以国防位置言，实重于台湾本岛，实超过基隆军港；马耳他虽小实地中海之心脏；波里木（Perim）虽小，实握红海之口；海里哥兰（Heligoland）虽小，于大战中，曾发挥惊人之效力，是皆说明其地位的价值。他如中途岛、威克岛之于太平洋中，何独不然。

　　南海主要航线为新加坡、香港、马尼拉三地间之联络线。今日新加坡、香港间之重要航线（Main Route），即经南沙双子岛之西方，西沙和五岛之东方，而北指香港。其东线（Eastern Route），由双子岛北折经中沙之东，而趋香港。新加坡赴马尼拉航线，亦抵双子岛后折而东行。南海各岛均布全部海面，平时可供给来往船只之淡水、燃料、及气象情报，遇风可作避难场所；战时为给养站和鱼雷潜艇之根据，为情报前哨，其关系交通国防者至大至巨，日人早有侵略野心，战中据之，经营不遗余力，曾发生极大战果。今者光复伊始，应趁机继续建设，力求发展，一以兴本国利源，一以免外人觊觎也。

　　说者谓各岛之天然条件太差：

　　一、面积狭小，即无港湾可以泊船，复无高山可以障风。

　　二、沿岸地方又多浅礁新涨，近则太浅，远则太深，欲寻良好锚地实难。

　　三、各岛拔海过低，难于瞭望，尤以天气恶劣，或春季多雾时为甚。

　　四、流水无规则，常随风之方向而变化。

　　然凡此种种，皆可以人工建设克服之也。如能：

　　一、建强光度之灯塔以资瞭望，可以解除恶劣天气时之障碍，

　　二、建气象台，以预测气候。

　　三、置无线电台，以利情报，则风涛危险，自可加以预防。

　　四、筑长堤以防波，则岛低亦可避风。

　　五、筑栈桥以避浅滩，则大轮亦可系岸。各种建设诚能完备之后，各岛间利用浅水小艇联络，各岛与榆林港间以新式快轮航行，相互犄角呼应，则南海海权，从此巩固矣。

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